Comme pour la Twingo aux deux bandes blanches, la base et même plus technique est celle de la Clio RS vs Twingo RS. Ainsi, les mêmes qualités que sa "soeur siamoise" s'applique à cette Gordini, dont son, ou plutôt ses excellents châssis, puisque celui-ci se décline version Sport et Cup. Affichée à 26 400 €, la Clio Gordini RS n'est pas donnée, surtout quand on la compare à une Mégane RS disponible à partir de 28 900 €, ou même à une Clio RS, disponible dès 23 900 €. Certes, les équipements sont nombreux, mais la French Touch se paye cher ! Il faut dire aussi que la Mégane RS est entièrement produite en Espagne, alors que la Clio Gordini RS est une made in France, dans l'usine Alpine de Dieppe...Un châssis connu et reconnuLe train avant à pivot indépendant qui garantit précision et motricité en toute circonstance comme nous avons pu le confirmer lors de notre essai, est de la partie, tout comme le système de freinage de la RS étriers Brembo. Le moteur est lui aussi identique, puisqu'il s'agit du 4 cylindres F4R RS de 203ch, soit plus de 100 ch par litre de cylindrée, et 215 Nm de couple. Avec un châssis et moteur identique, cette Gordini ne pourra compter que sur sa présentation et ses équipements spécifiques pour présentation flatteuseAinsi, la teinte Bleu Malte à laquelle s'ajoutent le Noir Nacré, le Blanc Glacier et le Givre Nacré, et les deux bandes blanches caractéristiques sont bien là. Des touches de noir brillant viennent enrichir le bouclier avant tout comme le diffuseur arrière, et les coques des rétroviseurs extérieurs sont blancs. La lame avant type F1, est également bien présente. De chaque coté un badge Gordini Series », que l'on retrouve également sur la Twingo du même nom, apparaît en clin d’œil à la coupe Gordini de l’époque, dont les manches qualificatives étaient connues sous le nom de Series ». Les jantes aluminium de 17 pouces noires diamantées viennent compléter ce design exclusif. L'habitacle a reçu un traitement spécifique du plus bel effet, qui donne à un habitacle d'ordinaire assez light, un aspect plus luxueux. Ainsi, la sellerie cuir noir et bleu siglée Gordini est de la partie, le volant en cuir dispose en son "point zéro" de deux bandes blanches en clin d'oeil à celles disposées sur la carrosserie. La coiffe de la planche de bord avec surpiqûre, les enjoliveurs de façade, aérateurs et baguettes noir brillant sont du plus bel effet. Le levier de vitesses dispose d'un pommeau en métal siglé Gordini avec soufflet bleu, et les médaillons de portes avant et arrière en carbone foncé ont également une surpiqûre Gris "technique". Bien sur, la plaque Gordini numérotée est présente, tout comme le compte-tours blanc, et les sur-tapis siglés équipements supplémentairesOutre son aspect, la Gordini se distingue par des équipements supplémentaires par rapport à la RS, comme Jantes aluminium de 17 pouces au profil noir diamanté Allumage des feux automatique et capteur de pluie Projecteurs additionnels de virage Rétroviseurs extérieurs électriques et rabattables Carminat TomTom intégrant IQ Routes™ Limiteur et Régulateur de vitesse Carte d’accès et de démarrage main-libre Climatisation automatique Sièges chauffants ESP totalement déconnectable Radio 80 W CD MP3 à afficheur déporté et satellite de commande au volant Prise RCA de connexion pour baladeur audio iPod ou lecteur MP3 Vitres sur-teintées latérales et arrière. Pas mal tout de même, même si sur un tel modèle, certains équipement comme le Carminat, le limiteur/régulateur, la carte main libre, et l'allumage auto des feux auraient pu être évités... pour ainsi en réduire le le but de la Gordini c'est justement l'équipement, donc les gadgets vont avec... En option, on retrouve sièges chauffants 210 € toit ouvrant panoramique sans bande blanche 590 € jantes aluminium 17 pouces BeBop » diamantées bleues 100 € aide au parking radar de recul 250 € peinture métallisée Bleue Malte ou Noir Profond 410 € peinture Givre Nacré 1 600 € Dommage que l'aide au parking n'est pas de série. Car étant donné les boucliers, le moindre accroc peut revenir très onéreux.